道路交叉口又是整個城市交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點，與普通道路相比，路況更復雜，人流量車流量更大；同時道路交叉口也是交通事故的多發(fā)地段。合理、人性化的設計，會給道路使用者來帶諸多便利。

韓國

雖然最近因為薩德問題，中韓兩國關系大不如前，但在城市道路交叉口的設計上，韓國還是有值得借鑒的地方。

1、韓國很多地方還增設了斜穿馬路的兩條斑馬線，共有六條斑馬線，在人行道的綠燈亮時，各方向的行人都可同時穿過馬路，這就很有特色了，在小處體現了“老吾老以及人之老，幼吾幼以及人之幼”的儒家文化的精神。

2、在有紅綠燈的地方，車和人自然是按照交通信號燈的指示來走。但在很多并未設交通信號燈的地方，到首爾之后，首爾的司機卻往往是讓行人先走，并常常是停下車來，招手讓你先走。

新加坡

1、新加坡幾乎每一個可以讓行人通過的路口都有，而且都設置紅綠燈，包括組屋區(qū)那些幾乎沒什么車通過的小街。

2、斑馬線附近有行人可操縱的指示燈。急需通過馬路，可按鈕，紅綠燈可變，讓行人通過，人性化的設計。

3、新加坡的十字路口設計非常合理，臨近路口，道路一般會突然增寬，左拐車大多可使用專用的轉彎車道，基本上不影響直行車輛的通行，提高了交通流量。拐彎車道上行人優(yōu)先行駛，路口人行橫道上行人須按燈等候通行。小小的公共站牌功能豐富，給出行者詳盡的指示，可按各路車的交通線路，也可直接查找要到達的地址查找搭乘線路，人性化躍然紙上。

日本

1、日本道路平面交叉口的規(guī)劃和設計順序科學合理，設計交通量當遇到現有交叉路口改良的情況，需要進行交通量調查，測量單位是“臺／15分鐘”。因而，作為設計交通量的單位被定義為“臺／小時”。

2、飽和交通流率，紅燈信號下處于停止的交通流在信號變成綠燈后開始流動，除去等候車隊最前面的第三至第四臺，之后的車輛大體上可按一定的車頭間隔對交通流進行觀測。由此，在交叉路口進口道的等候車隊，大致按一定比率，以最短安全車間空距連續(xù)通過基準斷面的最大的穩(wěn)定交通量，即為飽和交通流率。日本是在計算確定了飽和交通流率的基礎上，再對道路主要因素、交通主要因素及周邊主要因素中的巴士站的修正率進行規(guī)定。

3、信號階段，所謂階段（周期），是指在1組交通流的通行權下，綠燈信號表示的組合。階段方式是在考慮交叉路口的形狀和交通條件（區(qū)別方向的交通量、車輛種類構成等）的基礎上進行的設定。一般按如下順序進行討論：①對各進口道的交通流區(qū)別方向全部取出；②各交通流中，互不交叉的交通流歸納在一個階段中；③決定階段順序。再者，為了減少階段切換時的損失時間，以盡可能少的階段方式討論交通判定。

加拿大

加拿大同許多國家一樣也是一個社會制度非常完善的國家，在那里過馬路要遵守交通法規(guī)．不過，它的紅綠燈信號規(guī)則與我們國內的稍有不同，其信號燈的含義如下：1、黃白色的人——安全信號，可以過馬路。2、紅色的閃爍的手——如果你正在馬路的中間，要加快速度：如果你在馬路的另一邊，正在準備過馬路，那么，你必須停下來，等待下一次的安全信號燈。3、紅色的不閃爍的手——不能過馬路。有些路口由于行人比較少，行人過馬路的信號燈不會自動切換，這時行人必須按下信號燈柱子上的一個小按鈕，信號燈才會變化。

香港

1、按一下人行道指示燈，片刻該指示燈綠燈亮起，行車道指示燈紅燈亮起，方可通過。

2、為便于盲人通行，紅燈時，會連起來發(fā)出叮-叮-叮的斷續(xù)鈴聲，告訴盲人現在時紅燈要停止前行。綠燈是，會連續(xù)發(fā)出叮叮叮的聲音，表示可以通過。

杭州

1、在主要街道的十字路口搭建了一批遮陽篷，而“主輔紅綠燈”“移動式臨時紅綠燈”“可變車道牌”等一系列精細化的交通管理新舉措，則使道路管理更加符合人性化。據了解，此舉自實施以來，交通效率提高了5％－10％，行人的傷亡率下降60％以上。

2、杭州延安路與平海路十字路口，誕生了國內首條對角人行橫道線。